Zbyt optymistyczny rynek papierów wartościowych na temat samodzielnej adopcji: Morgan Stanley

Według Morgana Stanleya (MS) inwestorzy muszą „odreagować oczekiwania” od pojazdów samojezdnych, ponieważ ich powszechne przyjęcie, w przeciwieństwie do kilku innych technologii, polega na pokonywaniu wielu złożonych i ewoluujących przeszkód.

W notatce badawczej, podanej przez Barrona, analitycy MS Adam Jonas i Brian Nowak prognozują, że tylko 1% wszystkich przejechanych mil zostanie realistycznie pokonany w sposób „w pełni autonomiczny” do 2030 r. Analitycy twierdzili, że ten przewidywany poziom, znany jako Poziom 5 w branży, znacznie odbiega od tego, czego wymaga obecnie rynek papierów wartościowych, dodając, że często spotykają się z inwestorami „którzy są o jedną dekadę bardziej agresywni” w swoich oczekiwaniach.

Jonas i Nowak powiedzieli, że inwestorzy ci zwykle nie biorą pod uwagę prawnych i etycznych obaw związanych z technologią autonomicznej jazdy, wyzwań podkreślonych w wiadomościach na początku tego tygodnia, że ​​pieszy został zabity przez prowadzący samochód Uber. Analitycy dodali, że incydent poniedziałkowy powinien przypominać, że pojazdy autonomiczne (AV) nie są jak żadna inna technologia i nie można ich porównywać z adaptacją smartfonów.

„Uważamy, że autonomiczna penetracja 1% poziomu 5 mil przebytych na świecie do 2030 r. Byłaby bardzo silną liczbą”, napisali Jonas i Nowak w notatce dla inwestorów. „Zajmujemy to stanowisko, aby uwzględnić trudność problemu (trwającą 1% lub ostatnie 0, 001% scenariuszy jazdy), niesprawdzone precedensy prawne oraz potencjał sił regulacyjnych i społecznych do wywierania pewnego wpływu na proces. Niezależnie od pilnej potrzeby rozwiązania problemu utraty życia i poważnych obrażeń na naszych drogach (> 100 ofiar śmiertelnych / dzień w USA i ponad 3500 ofiar śmiertelnych / dzień na całym świecie według WHO), uważamy, że porównania między adopcją AV a częstością adopcji smartfonów są dalekie od właściwy."

W obliczu złożonych przeszkód

W przeciwieństwie do innych technologii, które można ogólnie wprowadzić na rynek, gdy tylko będą w pełni funkcjonalne, analitycy zauważyli, że AV mają znacznie bardziej skomplikowane przeszkody. Dodali, że prawne i etyczne wyzwania, które grożą spowolnieniem przyjmowania pojazdów AV, są prawie niemożliwe do opanowania przez producentów samochodów autonomicznych.

„Uważamy, że nie można modelować moralności” - powiedzieli. „Często pytamy inwestorów i kierownictwo firmy, czy mają one praktyczne założenie dotyczące ram moralnych, etycznych, prawnych i regulacyjnych otaczających w pełni autonomiczne pojazdy. Zdecydowanie najczęstszą odpowiedzią jest: „Nie wprost. Zakładamy, że z czasem to się rozwiąże ”. Rozumiemy, że nie można modelować kwestii etyki i moralności. Zwracamy tylko uwagę, że luka ta stanowi ważny element, którego brakuje w równaniu przyjęcia na rynku. ”

Jonas i Nowak ostrzegali również, że AV różnią się od innych przełomów technologicznych, ponieważ trudniej jest uzyskać zgodę ogółu społeczeństwa na ich przetestowanie. (Zobacz też: Tesla's Auto 2.0 Near-Monopoly May Soon End: Morgan Stanley .)

„Osoby biorące udział w badaniu medycznym zaawansowanego leku na raka lub cukrzycę są zwykle skłonne zaakceptować ryzyko poważnych skutków ubocznych lub śmierci i wyraźnie wyraziły zgodę na udział w tym badaniu; jednak nieświadomy pieszy idący chodnikiem nie decyduje się na udział w autonomicznej próbie w ten sam sposób ”- napisali. (Zobacz też: Waymo prowadzi Teslę w samokierujących testach technicznych .)

Według Navigant Research, liderami wśród firm opracowujących zautomatyzowane systemy jazdy są General Motors (GM), Alphabet's (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) oraz spółka Bosch, Ford Motor Company (F) i Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) zajęła ostatnie miejsce na 19 miejscu.