Modele biznesowe: Southwest, Virgin, JetBlue

Po udanej deregulacji branży lotniczej w 1978 r. Do 2015 r. W Stanach Zjednoczonych otworzyło się ponad 250 różnych linii lotniczych. Uznani ludzie, którzy przeżyli, w tym Delta Air Lines i American Airlines, konkurują z podobnymi modelami biznesowymi i docierają do podobnych odbiorców. Ale są też inni, niektórzy mogą nazywać je antyestablickimi liniami lotniczymi, z inną wizją podróży lotniczych.

Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV), Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) i JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) należą do anty-establishmentowej branży podróży lotniczych, chociaż w 2015 r. Southwest mógł należy uznać za siedzibę, ponieważ jest najczęściej obsługiwanym przewoźnikiem w USA

JetBlue i Southwest to tanie linie lotnicze, a Virgin jest skierowana do klientów z wyższej i średniej klasy oraz klientów biznesowych. Wszyscy wybrali bardzo różne ścieżki, a przynajmniej udowodnili, że istnieje więcej niż jeden sposób na zysk jako linia lotnicza.

Southwest Airlines Co.

Southwest został założony przez Rollin King i Herb Kelleher w 1971 roku z jedną prostą, zdroworozsądkową filozofią: zabieraj pasażerów tam, gdzie chcą się udać, dotrzyj tam na czas, spraw, aby był tani i upewnij się, że dobrze się bawią po drodze.

Jako studium przypadku dotyczące skutecznego zarządzania i strategii, Southwest na nowo zdefiniował branżę tanich przewoźników (LCC), obniżając koszty operacyjne i lokalizując zyskowne trasy. Były dziesiątki, jeśli nie setki książek i głośnych artykułów poświęconych jej modelowi biznesowemu, a sukces firmy jest szeroko przypisywany kilku kluczowym decyzjom, które obejmują:

• Koncentracja na szczęściu pracowników, przede wszystkim
• Bez przydzielonych miejsc siedzących, bez posiłków i tylko jedna klasa usług na lotach
• Latanie tylko jednym modelem samolotu
• Zmodyfikowana struktura trasy powietrznej punkt-punkt, a nie tradycyjna metoda „hub”
• Inteligentna strategia towarowa

Jeśli jakakolwiek linia lotnicza udowodniła, że ​​jest zdolna do innowacji i zakłóceń, jest to Southwest. Firma nadal kładzie nacisk na prostotę, niskie koszty i przejrzystość, a klienci nadal reagują. W 2014 r. Southwest przewodził wszystkim liniom lotniczym pod względem liczby pasażerów krajowych. Akcjonariusze LUV zostali nagrodzeni najszybciej rosnącymi akcjami S&P 500 w 2014 roku.

Southwest opiera się prawie wyłącznie na odrzutowcach Boeinga 737, często kupując i naprawiając starsze samoloty w celu ograniczenia wydatków. Korzystanie tylko z jednego rodzaju samolotu faktycznie zwiększa elastyczność, ponieważ ekipy serwisowe, opiekunowie i piloci mogą szybko przeskakiwać między dowolnym samolotem we flocie.

Brak wyżywienia dla klientów biznesowych lub pierwszej klasy, brak posiłków podczas lotu i nie zmuszanie większych pasażerów do zakupu dodatkowego miejsca. Ta intensywna koncentracja na marżach przynosi korzyści klientom w postaci niskich cen i opłat. Na przykład Southwest jest jedyną dużą linią lotniczą, która nie pobiera dodatkowych opłat za bagaż. Klienci mogą również zmieniać lub odwoływać loty bez opłat, usługa, która może kosztować 200 USD lub więcej w konkurencyjnej Delta.

Są oznaki, że Southwest chce przyciągnąć klientów klasy biznesowej, mimo że firma tradycyjnie unika wyróżnień klasowych podczas podróży. Od 2012 r. Firma wdrożyła program Business Select, Early Bird Check-In oraz mniej znany SWABIZ, mechanizm rezerwacji z bezpośrednim dostępem przeznaczony do zakwaterowania służbowego.

Virgin America

Jako jedyna linia lotnicza z siedzibą w Dolinie Krzemowej, Virgin nie konkuruje w tej samej zniżkowej przestrzeni przewoźników, co Southwest lub Spirit Airlines, Inc. Podczas gdy każdy lot w Southwest jest klasą ekonomiczną, loty w środkowej skali Virgin America obejmują dodatkową przestrzeń na nogi, skórzane fotele i nastrój oświetlenie. W dokumentach SEC firmy Virgin wymienia „dodatkowe atrybuty, które cenią osoby podróżujące w celach biznesowych i rekreacyjnych”.

Jeśli istnieje wspólny związek między Virgin a Southwest, to kładzie nacisk na jakość obsługi klienta. W przypadku Southwest przyjmuje to formę lekkości i humoru; Virgin stawia na luksusowe traktowanie i styl. Zaspokaja potrzeby doświadczonych technologicznie klientów, oferując doskonałą Wi-Fi podczas lotu, a nawet miniaturową sieć społecznościową łączącą pasażerów. Virgin nie chce tylko latać z punktu A do punktu B; chce, aby sam lot był doświadczeniem.

Firma weszła na giełdę w 2013 roku, pomimo ostrej krytyki ze strony analityków rynkowych, którzy widzieli prywatną firmę z tylko dwoma dochodowymi kwartałami w ciągu sześciu lat działalności. Szczery dyrektor Virgin, Richard Branson, odpowiedział, że model biznesowy jego firmy był po prostu trudny do zrozumienia dla Wall Street. Branson uważał, że jego hybrydowy system lotów był zasadniczo różny od rodzajów linii lotniczych, które były świadkami poważnych problemów finansowych po 2001 roku.

Virgin America koncentruje się na niektórych z najbardziej ruchliwych rynków w kraju, szczególnie w Kalifornii i Teksasie. Aby się wyróżnić, firma podkreśla swoją modną i wyjątkową markę. Linia lotnicza nadal podejmuje kroki w celu zmniejszenia kosztów, takie jak kupowanie tańszych używanych samolotów. W 2014 r. Poczyniono znaczne postępy, aby wyczyścić bilans, ale Virgin wyraźnie wierzy, że jedną z fosy gospodarczej jest osobowość marki.

Na wiele sposobów Virgin jest prowadzona bardziej jak firma technologiczna niż linia lotnicza. Pierwszym krokiem jest stworzenie wystarczająco fajnego produktu i zaoferowanie doskonałej obsługi; reszta modelu pojawi się później.

JetBlue Airways

JetBlue zbudował swoją reputację jako przyjazna dla klienta linia lotnicza i kolorowa alternatywa dla ponurego, korporacyjnego świata standardowego transportu lotniczego. Jeśli Southwest to niedroga taksówka na niebie, JetBlue to niedroga limuzyna. Pod przyjazną powierzchnią JetBlue faktycznie przetrwa w modelu biznesowym bezsensownym i wrażliwym na koszty.

Podobnie jak Southwest, JetBlue kładzie nacisk na usługi osobiste bez kosztownych dodatków innych linii lotniczych. Wiodąca w branży przestrzeń na nogi i bezpłatne przekąski podczas lotu, wśród innych usług, zdobyły linię lotniczą wśród wiernych zwolenników usług. JetBlue wybrało Nowy Jork jako centrum wyboru, w którym agresywnie podcięło większych konkurentów, a czasem bezwstydnie pożyczyło od południowo-zachodniego podejścia do marketingu i stosunków pracy. Strategicznie uniknął także głównych rynków południowo-zachodnich i utknął na większych lotniskach na wschodnim wybrzeżu.

Jednak JetBlue ma problemy z realizacją tego samego rodzaju marż, które cieszyły inne LCC, takie jak Southwest i Spirit. Aby zadowolić akcjonariuszy, firma poszła na kompromis w kwestii miejsca na nogi klienta, aby zmieścić więcej miejsc w Airbusie A320 i nałożyła niewielkie opłaty za bagaż rejestrowany.

JetBlue nie skraca zakrętów samolotu CapEx, podobnie jak Virgin i Southwest. Zamiast tego firma lata zróżnicowaną i dość unikalną flotą, ale czasami musiała opóźniać przylot nowych samolotów, gdy spadł zwrot z zainwestowanego kapitału (ROIC). Jest to kontynuacja tematu przez cały 2015 rok, w którym JetBlue stara się zatańczyć granicę między satysfakcją klienta a wymaganiami inwestorów.