Dlaczego Amazon musi zrzucić UPS i FedEx (AMZN, FDX, UPS)

Rzadko zdarza się, że firma jest tak samo zależna od innych jak Amazon.com Inc (AMZN) jest zależna od FedEx Corp (FDX) lub United Parcel Service Inc (UPS). Gigant handlu elektronicznego wysyła ponad 300 milionów paczek rocznie i wydał 13 miliardów dolarów na koszty realizacji w roku podatkowym 2015. Dzięki szybkiej wysyłce, tak kluczowemu elementowi działalności Amazon, akcjonariusze powinni żądać niezawodnej usługi wysyłki, która jest skalowalna i może obsłużyć Przyszły rozwój Amazon. Ani FedEx, ani UPS nie mogą świadczyć tej usługi.

Obecna sytuacja i eksperymenty

Amazon zastosował różne metody wysyłki, aby uzyskać produkty tam, gdzie powinny. Ale zanim produkty trafią nawet na ciężarówkę dostawczą, Amazon już pracował nad magią, aby przyspieszyć proces pakowania.

Po zakupie Kiva Systems, Amazon wykorzystał dawne systemy robotyczne i dystrybucyjne, aby poprawić wydajność w swoich magazynach. Produkty w Amazon nie są umieszczane na półkach w określonej kolejności, ani nie są nieustannie przemieszczane i reorganizowane jak książki w bibliotece. Zamiast tego produkty są przechowywane tam, gdzie pasują, a roboty i ludzie zbierają produkty do pakowania.

Po zapakowaniu produkty nie zawsze muszą czekać na pick-upy FedEx lub UPS. W kilku miastach Amazon zakontraktował kurierów, którzy dostarczają paczki do klientów w ciągu godziny lub w tym samym dniu (w zależności od wybranej przez klienta metody wysyłki). Amazon testuje również drony pod kątem taniego i szybkiego 30-minutowego rozwiązania. W innych miastach Amazon zbudował „centra sortowania”, w których miliony paczek są sortowane za pomocą kodów pocztowych, a następnie dostarczane do lokalnych urzędów pocztowych w celu taniej dystrybucji lokalnej. Amazon kosztuje więcej pieniędzy za sortowanie i dostarczanie produktów w połowie drogi do miejsca docelowego, ale kompromis polega na tym, że Amazon może lepiej kontrolować dostarczanie paczek.

I na tym polega największy problem Amazon z dostawami - nie może polegać na FedEx, UPS ani USPS, aby mieć na względzie swoje najlepsze interesy. Firmy zewnętrzne nigdy nie będą tak bardzo zainteresowane zapewnieniem szybkiej dostawy, jak firma, która to zagwarantowała.

Myślenie większe

Aby uniknąć opóźnień w dostawach, które mogą kosztować pieniądze i klientów detalicznych, Amazon wdrożył kilka technik, które mają na celu ominięcie wolniejszych części procesu dostawy. Na przykład w Europie Amazon ma 5 lotów tygodniowo od listopada, które tasują paczki międzynarodowe między magazynami. Krążyły też plotki, że Amazon testuje prywatne loty w Stanach Zjednoczonych.

Możliwość szybkiego i łatwego przenoszenia paczek z magazynu do magazynu ma dla Amazon dwie zalety. Po pierwsze, detalista może mieć mniejsze magazyny. Nie ma potrzeby budowania super magazynu na Alasce, jeśli każdego dnia z Seattle przylatuje samolot dostawczy. Po drugie, magazyny nie muszą magazynować tak dużej ilości, jak wcześniej. Weźmy człowieka z Phoenix, który zamawia produkt, który został wyprzedany w regionalnym magazynie Amazon, ale można go wysłać z innego centrum dystrybucji na północnym wschodzie. Pracownicy Amazon spakowaliby przedmiot, ale zamiast wysyłać go z FedEx lub UPS, paczka jest przesyłana przez Amazon do magazynu na południowym zachodzie, a następnie wysyłana pocztą z USPS.

Czy to nie jest droższe?

Początkowo koszt wysyłania wielu samolotów dziennie byłby wygórowany. Idea transferów między magazynami jest czymś, co Amazon już testuje i jest prawdopodobnie jedynym sprzedawcą detalicznym z wystarczającymi przepływami pieniężnymi i chętnymi akcjonariuszami do zrewolucjonizowania handlu elektronicznego w ten sposób.

Ostatecznie jednak samoloty dostawcze Amazon będą liczone w setkach, a opłacalność całego przedsięwzięcia zależeć będzie od zdolności Amazon do zabezpieczenia interesów podmiotów zewnętrznych. Amazon nie będzie w stanie wypełnić przestrzeni ładunkowej setek samolotów dziennie, ale gdyby przestrzeń ładunkowa mogła zostać sprzedana, Amazon byłby w stanie z zyskiem obsługiwać codzienne loty między każdym miastem, w którym ma centrum dystrybucji. Nagle samolot leci wszędzie tam, gdzie Amazon potrzebuje paczki, a pomysł przelotu czegoś w całym kraju, aby został wysłany pocztą, nie wydaje się taki szalony.

Amazon kupił już części francuskiej i angielskiej firmy kurierskiej i twierdzi, że nie chce konkurować z UPS i FedEx. Amazon nie musi konkurować z dużymi dostawcami - jego reputacja opiera się na dostarczaniu produktów tam, gdzie muszą być szybkie. Firma nie ma żadnego interesu w prowadzeniu codziennej trasy lotniczej z Miami do Detroit, jeśli nie służy to ich najlepszym interesom. Sprzedawca chętnie pozwala UPS i FedEx zachować większość swoich tras poza tymi do i z miast, w których Amazon ma centra dystrybucyjne.

Wprowadzenie do usługi Amazon Air

W 2017 r. 32 samoloty odrzutowe Boeinga 767 Amazon (Amazon Air) przewoziły w paczkach ponad 360 milionów funtów. Łącznie 40 samolotów, które Amazon planuje dostarczyć, będzie w tym roku w eksploatacji, a spodziewana jest tylko dostawa samolotów. Centrum Amazon na międzynarodowym lotnisku Cincinnati / Northern Kentucky o wartości 1, 5 miliarda dolarów może pomieścić do 100 samolotów. Co więcej, Amazon planuje rozpocząć korzystanie z turbośmigłowca Cessna SkyCourier 408 firmy Textron Aviation do 2020 roku.

Dlaczego Amazon powinien się przejmować?

Amazon jest zdumiewająco uzależniony od swoich firm kurierskich. Wraz ze wzrostem liczby wysyłanych paczek z każdym rokiem Amazon gwarantuje krótszy czas dostawy i ma nadzieję na większą elastyczność. Idąc dalej niż przelewy między magazynami, jeśli Amazon utworzy własną prywatną usługę dostawy (nie taką, która konkuruje z FedEx lub UPS), firma może zachować kontrolę nad najważniejszą funkcją sprzedaży, może rozszerzyć dostawę do 24 godzin na dobę, siedem dni w tygodniu tydzień i może rozwiązać wąskie gardło w swoich działaniach. Pracownicy kontraktowi, podobnie jak Amazon korzysta z usługi dostawy w jedną godzinę, mogą być wykorzystywani w usługach dostawy, aby zapewnić elastyczność, gdy ilość paczek zmienia się w ciągu roku.

Dolna linia

Amazon musi usprawnić proces realizacji, nie tylko wewnętrznie, ale również poprzez wyeliminowanie FedEx i UPS. Dzięki osobistemu przenoszeniu produktów z regionu do regionu, a następnie dostarczaniu ich przez USPS, Amazon może mieć lepszą kontrolę nad swoimi dostawami i oszczędzać pieniądze, korzystając z tańszej usługi dostawy na miejscu.