Producenci samochodów zdobywają wygrane na zasadach efektywności paliwowej

W poniedziałek administracja Trumpa odrzuciła plan z czasów Obamy, aby uczynić samochody bardziej oszczędnymi pod względem zużycia paliwa, uruchamiając długi proces, który grozi osłabieniem standardów i podważy Kalifornię przeciwko rządowi federalnemu z powodu emisji pojazdów. Plan Agencji Ochrony Środowiska, by wycofać normy emisji, jest wielką wygraną dla tradycyjnych graczy przemysłu motoryzacyjnego, którzy od lat wskazują, że nie mogli usprawiedliwić produkcji bardziej kompaktowych, mniej rentownych pojazdów, ponieważ ceny gazu spadły, a Amerykanie uwielbiają pickupy i SUV-y utrzymywały tendencję wzrostową, jak nakreślił The Wall Street Journal.

Liderzy branży motoryzacyjnej argumentowali, że pomimo różnych zachęt wprowadzonych, aby im pomóc, cele, które do 2025 r. Przekraczają średnie zużycie paliwa wynoszące 50 mil na galon do 2025 r., Były zbyt ambitne dla ich wyników finansowych. Zwolennicy twierdzą, że plany z grubsza podwojenia średniej efektywności paliwowej nowych pojazdów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych w ciągu siedmiu lat powinny pomóc w pobudzeniu innowacji w zakresie czystych technologii, tworzeniu miejsc pracy i ograniczeniu emisji dwutlenku węgla z gazów cieplarnianych.

Aby ułatwić producentom samochodów, przyznano kredyty za spełnienie standardów oszczędności paliwa poprzez produkcję samochodów elektrycznych lub przejście na zielone systemy klimatyzacji. Ze względu na lukę w przepisach znaną jako „zasada śladu”, w której emisje z pojazdów są klasyfikowane na krzywej poprzez stopniowe obniżanie standardu zużycia paliwa w miarę powiększania się samochodu, inżynierowie zostali zasadniczo wynagrodzeni za przeprojektowanie samochodów, aby je powiększyć i mniej wydajny.

Niskie ceny gazu zwiększają popyt na SUV-y, ciężarówki

„Producenci samochodów mają motywację, aby produkować więcej SUV-ów i lekkich ciężarówek o mniej rygorystycznych standardach niż sedany o wysokich osiągach” - powiedziała Kate Whitefoot, profesor inżynierii mechanicznej i polityki publicznej Carnegie Mellon.

W styczniu EPA oszacowała, że ​​tylko około 5% obecnych nowych pojazdów może osiągnąć zakwestionowane obecnie poziomy emisji do 2025 r. Ponieważ niskie ceny benzyny pobudzają popyt na większe, mniej wydajne pojazdy, producenci samochodów widzieli kieszenie na wyższych cenach nowych samochodów i marżach. Odzwierciedlając ten trend, nowy dyrektor generalny Ford Motor Co. (F) Jim Hackett powiedział w 2017 roku, że firma przesunęłaby 7 miliardów dolarów, aby przyspieszyć rozwój SUV-ów i ciężarówek zamiast sedanów.

We wtorek Reuters poinformował, że prawie tuzin stanów USA i Waszyngton, DC, obiecało bronić federalnych standardów wydajności samochodów przed proponowanym wycofaniem przez szefa EPA Scott Pruitt.