Gotówka dla Clunkers
Cash for Clunkers to program rządowy USA, który zapewnił właścicielom samochodów zachęty finansowe do handlu starymi, mniej oszczędnymi pojazdami i kupowania pojazdów bardziej ekonomicznych.
Formalna nazwa programu to Car Allowance Rebate System (CARS). Program CARS zapewnił osobom, które zakwalifikowały się do kwoty 4500 USD, w zależności od zakupionego pojazdu.
Zrozumienie Cash for Clunkers
System rabatów na zasiłki samochodowe (CARS) został podpisany przez prezydenta Obamę w lipcu 2009 r., Głównie przy obustronnym wsparciu w Kongresie. Prawo było administrowane przez National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Dealerzy samochodowi przekazali wymagane informacje do NHTSA w imieniu kwalifikujących się nabywców nowych samochodów.
Kluczowe dania na wynos
- Cash for Clunkers to rządowy program, który zapewnił właścicielom samochodów zachęty finansowe do wymiany starych, mniej wydajnych pojazdów na bardziej oszczędne.
- Aby zakwalifikować się do otrzymania kredytu, sprzedany samochód musiał mieć mniej niż 25 lat, mieć wskaźnik zużycia paliwa oceniany przez EPA na mniej niż 18 mil na galon, być w stanie do jazdy i zostać złomowany.
- Program zakończył się w listopadzie 2009 r. Po wyczerpaniu przyznanych na niego 3 mld USD.
- Zwolennicy twierdzą, że program stymulował gospodarkę i ograniczał zanieczyszczenie.
- Krytycy programu twierdzą, że spowodował on niedobór używanych pojazdów, podnosząc ceny używanych samochodów i szkodząc zarobkom. Twierdzą także, że obciążyło to podatników i faworyzowało zagranicznych producentów.
Kryteria programu
Program rozpoczął się w lipcu 2009 r. Aby zakwalifikować się do kredytu, sprzedany używany samochód musiał spełniać następujące kryteria:
- Mieć mniej niż 25 lat
- Mają wskaźnik zużycia paliwa oceniany przez EPA na mniej niż 18 mil na galon
- Bądź w stanie do prowadzenia
- Złomuj się, spraw, aby silnik stał się bezużyteczny, a nadwozie pojazdu zmiażdżone
Ponadto zakupiony nowy samochód musiał mieć wskaźnik zużycia paliwa oceniany przez EPA na ponad 22 mil na galon. Program zakończył się w listopadzie 2009 r. Po wyczerpaniu przyznanych na niego 3 mld USD.
Zasady dotyczące ciężarówek były bardziej skomplikowane.
Lekkie i standardowe modele ciężarówek, w tym SUV-y, furgonetki i pickupy, miały następujące parametry:
- Sprzedana ciężarówka musi mieć przebieg o wartości zużycia paliwa 18 mpg lub mniejszej.
- Wymieniona ciężarówka musi mieć co najmniej 2 mpg wyższą ocenę, aby kwalifikować się do otrzymania kuponu o wartości 3500 USD lub co najmniej 5 mpg za kredyt o wartości 4500 USD.
W przypadku ciężkich pojazdów ciężarowych:
- Wymieniona ciężarówka musi mieć ocenę 15 mpg lub mniejszą.
- Nowa ciężarówka musi mieć co najmniej 1 mpg wyższą ocenę, aby otrzymać kupon o wartości 3500 USD i co najmniej 2 mpg wyższą, aby kwalifikować się do płatności kredytu o wartości 4500 USD.
Efekty programu
Zwolennicy programu argumentowali, że program był sukcesem, ponieważ zapewnił bodziec dla gospodarki i zastąpił wiele pojazdów o niskim zużyciu paliwa pojazdami bardziej wydajnymi pod względem zużycia paliwa, które powodowały mniejsze zanieczyszczenie. Kibice twierdzą, że program usunął z drogi około 700 000 samochodów o niskiej wydajności paliwowej.
Jednak program był szeroko krytykowany przez ekonomistów, a także niektóre agencje rządowe i grupy środowiskowe. Wielu ekonomistów nazwało ten program przykładem „zepsutych okien”, według których wydatki tworzą bogactwo. Twierdzą, że program zakończył się niepowodzeniem z powodu ukrytych efektów i niewidzialnych konsekwencji oraz że spowodował niedobór używanych pojazdów, powodując gwałtowny wzrost cen używanych samochodów i wyrządzając szkodę osobom o niskich dochodach. Twierdzą także, że program kosztował podatników 3 miliardy dolarów i że program niewiele zrobił, aby pobudzić amerykańską gospodarkę - nawet w krótkim okresie - ponieważ pomógł zagranicznym producentom samochodów kosztem producentów krajowych.
Narodowe Biuro Badań Ekonomicznych stwierdziło, że pozytywne efekty programu były skromne, krótkotrwałe i że większość transakcji, które wywołał, i tak miałaby miejsce. Badanie przeprowadzone przez Edmundsa twierdzi, że program zachęcił do zakupu 125 000 pojazdów netto, co kosztowało podatników średnio około 24 000 USD na transakcję.
Dolna linia
Niektóre badania wskazują, że wpływ netto na środowisko był negatywny. Złomowanie sprzedawanych pojazdów wymagało dużych ilości toksycznych chemikaliów i zabroniono recyklingu części na rzecz wysyłania ich na wysypiska śmieci lub huty. Ponadto program przyspieszył przyszłą produkcję pojazdów, wykorzystując procesy produkcyjne, które powodują zanieczyszczenie.
Porównaj rachunki inwestycyjne Nazwa dostawcy Opis Ujawnienie reklamodawcy × Oferty przedstawione w tej tabeli pochodzą od partnerstw, od których Investopedia otrzymuje wynagrodzenie.