Google i Uber: od „braci” do wrogów

Alfabet Inc. (GOOG), spółka macierzysta Google, miała kiedyś rodzinną relację z gigantem transportu Uber Technologies na żądanie, według byłego CEO jednorożca technologicznego, Travisa Kalanicka.

W zeznaniach w sprawie tajemnicy handlowej między Uberem a Waymo należącym do Google, Kalanick przypomina początkowy związek „jak starszy brat i młodszy brat” - to jest, dopóki Uber nie zaczął się jeździć. Waymo, działający samodzielnie samochód Alphabet, który został wydzielony z Google w 2016 roku, pojedynkuje się w sądzie z kolegą z Doliny Krzemowej w tym tygodniu w San Francisco.

W 2013 r. Globalny gigant wyszukiwarek Google zainwestował w czteroletni wówczas startup firmy Kalanick. W rozprawie, która rozpoczęła się w poniedziałek, Waymo z Google twierdzi, że były inżynier Waymo, Anthony Levandowski, ukradł poufne pliki, zanim opuścił firmę, aby założyć samodzielny startup, który kupił Uber w 2016 roku. Dochodzenie w sprawie handlu domniemanego - tajna kradzież rozpoczęła się pod koniec 2016 r., kiedy Waymo przypadkowo otrzymał wiadomość e-mail od dostawcy zawierającą załącznik opisujący szczegółowo płytkę drukowaną Uber LiDAR, która, jak twierdzi, została zbudowana z własnego modelu.

Zniszczone związki

Jednak według prezesa Ubera prawdziwe napięcie między dwoma „braćmi” nasiliło się przed e-mailem. Krótko po tym, jak Uber zatrudnił zespół z Carnegie Mellon University do pracy nad samochodami samojezdnymi, Kalanick zasugerował telefon, w którym współzałożyciel i dyrektor generalny Google, Larry Page, oskarżył go o zabranie ludzi i własności intelektualnej firmy. Kalanick, który został wypędzony z Ubera w czerwcu po serii skandali, szybko zaczął sfrustrować swoich „podopiecznych” w Google, którzy pracowali nad samochodami samojezdnymi od 2009 roku.

Waymo szacuje szkody w tej sprawie na około 1, 9 miliarda dolarów. Jury ostatecznie zdecyduje, czy 14 000 dokumentów, które Levandowski pobrał przed opuszczeniem Waymo w 2015 r., Były tajemnicami handlowymi, a nie powszechną wiedzą, oraz czy Uber niewłaściwie je pozyskał, wykorzystał i z nich skorzystał.

Decyzja pomoże zdefiniować młodą i dynamicznie rozwijającą się przestrzeń dla pojazdów autonomicznych, w których panuje konkurencja między gigantami technologii, tradycyjnymi producentami samochodów i falą nowych niszowych startupów. Daje także światło na osobisty charakter konkretnego procesu, w którym Google postawił 258 milionów dolarów na mały start-up, który stał się kwaśny, pomagając stworzyć jednego z jego najpotężniejszych rywali w kluczowej branży. (Zobacz także: Amazonka wyprzedza konkurencję z alfabetem. )