Jak samochód prowadzący Google zmieni wszystko

Wyobraź sobie, że wsiadasz do samochodu, wpisujesz lub wypowiadasz lokalizację w interfejsie pojazdu, a następnie pozwalasz mu poprowadzić Cię do miejsca docelowego podczas czytania książki, surfowania w Internecie lub drzemki. Nadchodzą pojazdy samobieżne - fantastyka naukowa od czasu, gdy pierwsze drogi zostały utwardzone - i radykalnie zmienią to, jak to jest dostać się z punktu A do punktu B.

Podstawowa technologia jest już w użyciu

„Bloki konstrukcyjne samochodów bez kierowcy są teraz w ruchu”, wyjaśnia Russ Rader, starszy wiceprezes ds. Komunikacji w Insurance Institute for Highway Safety. Wskazał na systemy zapobiegania wypadkom z przodu, które od kilku lat ostrzegają kierowców o zbliżającej się przeszkodzie i hamują, jeśli nie zareagują wystarczająco szybko.

Po systemach tych szybko pojawiła się technologia umożliwiająca parkowanie samochodów poprzez zwiększenie wolnego miejsca i automatyczne sterowanie nim, przy czym kierowca kontroluje tylko pedały przyspieszenia i hamulca. Mercedes-Benz posunął się jeszcze bardziej autonomicznie, prezentując w ubiegłym roku układ kierowniczy, który działa w określonych warunkach na autostradzie.

Pierwszy duży skok do w pełni autonomicznych pojazdów ma nastąpić w 2017 r., Kiedy Google Inc. (GOOG) zapowiedziało, że będzie miał zintegrowany system gotowy do wprowadzenia na rynek. Każdy znaczący producent motoryzacyjny prawdopodobnie podąży za nim we wczesnych latach 2020, choć ich systemy mogą być w większym stopniu oparte na czujnikach i polegać w mniejszym stopniu na sieci i dostępie do map. Google prawdopodobnie nie będzie produkować samochodów. Bardziej prawdopodobne jest, że licencjonuje oprogramowanie i systemy.

Drastyczna zmiana

Podobnie jak w przypadku przyjęcia każdej nowej rewolucyjnej technologii, pojawią się problemy dla firm, które nie dostosują się wystarczająco szybko. Futuryści szacują, że setki miliardów dolarów (jeśli nie biliony) zostaną utracone przez producentów samochodów, dostawców, dealerów, ubezpieczycieli, firmy parkingowe i wiele innych przedsiębiorstw związanych z samochodami. Pomyśl też o utraconych dochodach dla rządów poprzez opłaty licencyjne, podatki i opłaty drogowe oraz przez prawników zajmujących się obrażeniami ciała i ubezpieczycieli zdrowotnych.

Kto potrzebuje samochodu wykonanego ze stali o większej grubości i ośmiu poduszek powietrznych (nie wspominając o warsztacie samochodowym), jeśli wypadki zdarzają się tak rzadko? Kto potrzebuje miejsca parkingowego w pobliżu pracy, jeśli samochód może Cię tam zaparkować, zaparkować kilka kilometrów dalej, tylko po to, aby odebrać Cię później? Kto musi kupić lot z Bostonu do Cleveland, kiedy możesz wyjechać wieczorem, spać przez większą część drogi i przybyć rano?

Rzeczywiście, celem Google jest zwiększenie wykorzystania samochodu z 5-10% do 75% lub więcej poprzez ułatwienie udostępniania. To oznacza mniej samochodów na drodze. W rzeczywistości mniej samochodów. Kto musi mieć samochód, kiedy możesz po prostu zamówić wspólny samochód, a on podjedzie kilka minut później, gotowy zabrać cię tam, gdzie chcesz?

„To [może potencjalnie] radykalnie zmniejszyć liczbę samochodów na ulicy, z których 80% jeździ samotnie, a także koszty transportu gospodarstwa domowego, co stanowi 18% ich dochodów - około 9 000 $ rocznie - za zasób, z którego korzystają tylko w 5% przypadków ”- powiedział Robin Chase, założyciel i dyrektor generalny Buzzcar, usługi udostępniania samochodów peer-to-peer oraz współzałożyciel i były dyrektor generalny Zipcar.

Oczekuje się, że w 2030 r. Samochody samojezdne stworzą możliwości warte 87 miliardów dolarów dla producentów samochodów i twórców technologii, wynika z raportu Lux Research z Bostonu. Twórcy oprogramowania mają duże szanse na wygraną.

Rewolucja produkcyjna

Jeśli jesteś producentem samochodów, takim jak Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. lub Honda Motor Co., Ltd. (HMC), które stanowią około 70 % rynku amerykańskiego, można było zaobserwować początkowy wzrost 600 miliardów dolarów rocznej sprzedaży nowych i używanych samochodów w USA. Ale jak tylko technologia się utrzyma, sprzedaż może znacznie spaść, gdy rozpowszechnianie się stanie się popularne.

Samochody zawsze będą wymagały stali, szkła, wnętrza, układu napędowego i jakiejś formy interfejsu człowieka (nawet jeśli interfejs ten jest niewiele więcej niż bezprzewodowym połączeniem ze smartfonem). Ale wiele innych rzeczy może się zmienić. Jako przykład weź przednie siedzenia; mogą stać się opcją, a nie wymogiem. Producenci samochodów, którzy widzą nadchodzące zmiany, takie jak sposób, w jaki duże zyski są zabezpieczane na niższych szczeblach przez serwisantów samochodowych, ubezpieczycieli i innych, koncentrują się na usługach tak samo jak na tym, co i jak produkują.

Transformacja infrastruktury

Przy mniejszej liczbie samochodów można zmienić przeznaczenie parkingów i miejsc zajmujących mniej więcej jedną trzecią powierzchni lądowej wielu amerykańskich miast. Może to oznaczać przejściową presję na obniżanie wartości nieruchomości w miarę wzrostu podaży. Może to również oznaczać bardziej zielone obszary miejskie, a także zrewitalizowane przedmieścia, ponieważ dłuższe dojazdy stają się bardziej przyjemne. A jeśli mniej samochodów jest w ruchu, rządy federalne i stanowe mogą być w stanie przenieść realną część z około 30 miliardów dolarów rocznie wydawanych na autostrady.

Zmiana zapotrzebowania na olej

Jeśli zajmujesz się wyszukiwaniem, wydobywaniem, rafinowaniem i marketingiem węglowodorów, takich jak Exxon Mobil Corp. (EOX), Chevron Corp. (CVX) lub BP plc (BP), możesz zaobserwować, że Twoja firma zmienia się wraz ze zmianami wykorzystania.

„Pojazdy te powinny ćwiczyć bardzo efektywne praktyki jazdy ekologicznej, które są zwykle o około 20% lepsze niż przeciętny kierowca”, powiedział Chase „Z drugiej strony, jeśli samochody te są własnością osób fizycznych, zauważam ogromny wzrost liczby podróże i przejechane mile pojazdów. Ludzie wyślą samochód, aby załatwić sprawy, których nigdy by nie zrobili, gdyby musieli siedzieć w samochodzie i marnować swój czas. Jeśli samochody autonomiczne są wspólnymi pojazdami, a ludzie płacą za każdą podróż, myślę, że zmniejszy to popyt, a tym samym (przejechane mile pojazdu). ”

Dywidenda za bezpieczeństwo

Oczekuje się również, że pojazdy autonomiczne będą bezpieczniejsze. „Te samochody nie upijają się, nie piją, nie jeżdżą zbyt szybko ani nie podejmują niepotrzebnego ryzyka - rzeczy, które ludzie robią cały czas” - powiedział Chase.

„Ponad 90% dzisiejszych wypadków jest spowodowanych błędem kierowcy” - powiedział profesor Robert W. Peterson z Center for Insurance Law and Regulation w Santa Clara University School of Law. „Istnieją wszelkie powody, by sądzić, że samochody z własnym napędem zmniejszą częstotliwość i dotkliwość wypadków, więc koszty ubezpieczenia powinny spaść, być może dramatycznie”.

„Samochody wciąż mogą zostać zalane, uszkodzone lub skradzione”, zauważa Michael Barry, wiceprezes ds. Relacji z mediami w Instytucie Informacji Ubezpieczeniowej. „Ale ta technologia będzie miała ogromny wpływ na gwarantowanie emisji. Wiele tradycyjnych kryteriów oceny ryzyka zostanie podniesionych. ”

Barry powiedział, że jest zbyt wcześnie, aby dokładnie określić, w jaki sposób pojazdy samokierujące wpłyną na stawki, ale dodał, że poszkodowani w wypadku z udziałem samochodu prowadzącego pojazd mogą zdecydować się pozwać producenta pojazdu lub firmę programistyczną, która zaprojektowała autonomiczną funkcję.

Początkowo ubezpieczyciele, tacy jak State Farm Insurance, Allstate Corp. (ALL), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc. (C) Travellers Group mogli zobaczyć ogromne korzyści z niższych z tytułu wypadków, ale ostatecznie tracą dużą część 200 miliardów dolarów składek na samochody osobowe, które piszą co roku, gdy coraz mniej samochodów jedzie na drogę. Niektórzy nawet spekulowali, że obowiązkowe ubezpieczenie samochodu może zostać zniesione. A jeśli mówimy o usługach finansowych, co z mnóstwem banków i wierzycieli, którzy pożyczają pieniądze na około 70% zakupów samochodów, jeśli wolumen sprzedaży spadnie?

Według raportu Uniwersytetu Teksańskiego, gdyby tylko 10% samochodów na amerykańskich drogach było autonomicznych, można by zaoszczędzić ponad 37 miliardów dolarów poprzez mniej zmarnowanego czasu i paliwa, a także mniej obrażeń i zgonów. Przy 90% korzyść wzrasta do prawie 450 miliardów dolarów rocznie.

Bliżej domu

Samochody samojezdne mogą mieć znaczący wpływ na przemysł taksówkarski i limuzynowy i mogą tworzyć nowe. Chase zauważył, że można je wykorzystać do dzielenia się konkretnymi wycieczkami jako rodzaj płatnego transportu publicznego na małą skalę - na przykład zabierając ze sobą różną grupę mieszkańców Manhattanu na plażę w Hamptons.

Jedno z badań wykazało, że flota 9 000 taksówek bez kierowcy mogła obsłużyć cały Manhattan za około 40 centów za milę (w porównaniu do około 4-6 USD za milę). W Big Apple są teraz licencje na ponad 13 000 taksówek.

Samochody samojezdne mogą również stanowić wyzwanie dla linii kolejowych. „Samochód samojezdny oferuje większą wygodę w zakresie usług kolejowych, z dodatkową wygodą polegającą na tym, że usługa jest prowadzona między portalami, a nie między stacjami”, powiedział Peterson. „Z drugiej strony flota samochodów samojezdnych dostępnych na stacji może sprawić, że kolej stanie się smaczniejsza. „Technologia została już przyjęta w systemach zamkniętych, takich jak kampusy, terminale lotnicze i górnictwo” - zauważył. „Rio Tinto Group (RIO), duża firma wydobywcza, wykorzystuje ogromne samojezdne ciężarówki w swojej działalności wydobywczej. Kraje europejskie eksperymentują z plutonem ciężarówek. Między innymi pozwala to zaoszczędzić około 18% paliwa. ”

Ryzyko i przeszkody

Istnieją przeszkody regulacyjne i legislacyjne w powszechnym stosowaniu samochodów z własnym prowadzeniem oraz poważne obawy dotyczące prywatności (kto będzie miał dostęp do wszelkich informacji dotyczących prowadzenia pojazdu, które te pojazdy przechowują?). Istnieje również kwestia bezpieczeństwa, ponieważ hakerzy teoretycznie mogą przejąć kontrolę nad tymi pojazdami i nie są znani z powściągliwości i obywatelskiej postawy.

Dolna linia

Jak się okazuje, pojazdy te nadchodzą - i to szybko. Ich pełne przyjęcie zajmie dziesięciolecia, ale ich wygoda, koszt, bezpieczeństwo i inne czynniki sprawią, że będą one wszechobecne i niezbędne. Tak jak w przypadku każdej rewolucji technologicznej, firmy, które planują z wyprzedzeniem, dostosowują się najszybciej i wyobrażają sobie, że największe przetrwają i będą się rozwijać. Firmy inwestujące w stare technologie i praktyki będą musiały ewoluować lub ryzykować śmiercią.