Jak działa Yellow Cab w Nowym Jorku i zarabia pieniądze

Ci, którzy podróżowali do Nowego Jorku, wiedzą, że na ulicach roi się od żółtych taksówek. Te wszechobecne pojazdy nieustannie patrolują w poszukiwaniu osób, które potrzebują jazdy. Dla zwykłego obserwatora wydaje się, że pojazdy te mogą być własnością każdego, kierowanego przez każdego, i muszą zgarnąć dużo pieniędzy (nie dla kierowcy, ale dla firmy taksówkowej). Ale poświęć kilka minut, aby zanurkować nieco głębiej; jeśli chodzi o zarabianie pieniędzy w taksówce w Nowym Jorku, to o wiele więcej niż na pierwszy rzut oka.

Wczesne dni taksówki w Nowym Jorku

Aby w pełni zrozumieć nowoczesne funkcjonowanie nowojorskiego przemysłu taksówkowego, musimy spojrzeć wstecz na jego ewolucję. Interesująca koordynacja podaży i popytu jest nadzorowana przez rządowe regulacje.

W czasie Wielkiego Kryzysu, który trwał od 1929 r. Przez większość lat 30. XX wieku, robotnicy byli codziennie zwalniani przez tysiące ludzi. Zasadniczo, gdzie nie było innego miejsca, tysiące tych mężczyzn zostało taksówkarzami z Nowego Jorku. Niemal z dnia na dzień liczba taksówek na drodze eksplodowała i nagle podaż była znacznie większa niż popyt. Przemysł taksówkarski był przeznaczony do zniszczenia, więc rząd wkroczył, aby go uregulować. W 1937 r. Nowy Jork stworzył system medalionów taksówek.

Jak rząd reguluje taksówki w Nowym Jorku

Medalion, ogólnie mówiąc, jest kawałkiem metalu, który oznacza osiągnięcie, nagrodę lub certyfikat. Medalion z kabiny NYC to kawałek metalu przymocowany do maski samochodu, co oznacza, że ​​pojazd ten może legalnie działać jako taksówka w Nowym Jorku. Powiązany numer jest również wyświetlany na napowietrznym znaku kabiny i na dokumentach licencyjnych.

Obecnie w Nowym Jorku jest około 13 500 kabin medalionowych. Liczba ta jest ściśle regulowana przez władze miasta, a większość „nowych” taksówek jest wynikiem zakupu i sprzedaży medalionu na rynku prywatnym. Innymi słowy, miasto rzadko tworzy nowe. Rozporządzenie to pomaga ograniczyć podaż taksówek i prowadzić działalność firm taksówkowych.

Ale to nie wszystko, co robi rząd, aby kontrolować przemysł taksówkarski. Komisja Taksówek i Limuzynów (TLC) reguluje, ile taksówki może pobierać za milę lub minutę, określa opłaty leasingowe dla taksówkarzy dla kierowców, monitoruje trasy kierowane przez kierowców (aby upewnić się, że sztucznie nie zawyżają ceny) i wiele więcej. Zasadniczo firma taksówkarska (lub kierowca taksówki) może zarabiać tylko tyle pieniędzy, ile pozwala na to rząd.

Ale zarabianie pieniędzy wymaga posiadania taksówki w Nowym Jorku.

The Going Rate za medal NYC Taxi Cab

Podobnie jak każdy inny towar, medaliony wahają się w cenie prawie codziennie. Tak więc, aby obliczyć ich cenę, mówi się po prostu: „Za to, za co ostatnio zostały sprzedane”. W marcu 2015 r. Medaliony osiągnęły 900 000 USD. I trzeba je było kupować w parach.

Większość ludzi słyszała o firmie samochodowej Uber Technologies Inc. na żądanie. Jest nowa, innowacyjna, często łatwiejsza w obsłudze niż kabina, a według niektórych danych zabija przemysł taksówkowy w Nowym Jorku. Nie będzie i nie może, ale to temat na inny czas. Ale Uber obniża wartość medalionów. Zaledwie rok wcześniej, w kwietniu 2014 r., Medaliony te kosztowały 1, 3 miliona dolarów.

Dlaczego medaliony tyle kosztują?

Jeśli chcesz dostać się do branży taksówkowej w Nowym Jorku, musisz zarobić około miliona dolarów tylko za prawo do obsługi pojazdu. Nie obejmuje to również żadnych kosztów operacyjnych. Dlaczego więc ktoś miałby kupić medalion? Na powierzchni wydaje się to stratą pieniędzy. Ale jeśli kopiemy, możemy zobaczyć, że istnieje kilka bardzo dobrych powodów.

Głównym powodem, dla którego medaliony dużo kosztują, jest po prostu ich niedobór. Ludzie chcą ich, są trudni do zdobycia, a ludzie są gotowi zapłacić za nie tyle. Podobnie jak rzadkie dzieło sztuki, cenny klejnot lub uncja złota: to, co ludzie są skłonni zapłacić, decyduje o większości ceny. Ale istnieje dodatkowy podstawowy powód. A powodem tego są niskie stopy procentowe.

Jeśli spojrzymy na wartość medalionu zaledwie 10 lat temu, zobaczymy, że sprzedawali się za nieco mniej niż 400 000 $. Kiedy gospodarka poszła na południe w 2007 r., Cena medalionu przełamała ten trend i zaczęła gwałtownie rosnąć. Do 2010 r. Wartość jednego podwoiła się. Do 2013 r. Wartość potroiła się w stosunku do ceny z 2005 r. Największy powód: obniżenie stóp procentowych.

Osoby zajmujące się taksówkami patrzą na cenę medalionu nie jako koszt, ale jako inwestycję. To bardzo bezpieczna inwestycja (pod warunkiem, że jesteś dobrym właścicielem firmy) o niskim ryzyku. Aby uzyskać to samo niskie ryzyko, trzeba zainwestować w obligacje skarbowe. Obecne stopy procentowe obligacji 30-letnich wynoszą około 3%. Pamiętaj o tym, jest to ważne.

Jak faktycznie działa transakcja

Być może zastanawiasz się, w jaki sposób taksówkarz i firma taksówkowa zarabiają pieniądze. Różni się w zależności od tego, kto jest właścicielem pojazdu, w jaki sposób prowadzą działalność gospodarczą i różnych czynników. Ale w przeważającej części pojazd jest właścicielem firmy taksówkowej. Dzierżawią go kierowcom, którzy z kolei zachowują 100% cen biletów i napiwków (niektóre firmy płacą mniej za dzierżawę, ale zachowują część opłat). Pamiętaj, że taryfy te są ustalane przez TLC, a także kwota, jaką firma taksówkowa może wynająć pojazd kierowcy.

Załóżmy, że kierowca przechodzi odpowiednie sprawdzenie przeszłości, licencję i jest w stanie uzyskać prawo jazdy taksówki NYC. Następnie kierowca udałby się do firmy taksówkowej jako niezależny wykonawca i wynajął pojazd za około 150 USD za zmianę (10-12 godzin). Ta kwota najmu różni się w zależności od dnia tygodnia i od tego, czy jest to zmiana dzienna czy nocna. Podczas zmiany kierowcy zbiera 100% cen biletów i napiwków. Różnica między tym, co wnoszą, a tym, co płacą za dzierżawę pojazdu, polega na tym, ile zarabiają (zwykle około 25 000 - 40 000 USD rocznie, w zależności od różnych czynników). Pamiętaj, że kierowcy są uważani za niezależnych wykonawców, więc wszystkie wydatki ponoszone są przez nich, a nie przez właściciela kabiny.

Prawdziwym zwycięzcą jest oczywiście firma taksówkowa. Jeśli wynajmują taksówkę każdego dnia w roku, mogą przynieść około 80 000 USD rocznie. To znaczna suma dla jednego pojazdu, ale nie obejmuje podatków, ubezpieczenia, konserwacji oraz faktu, że pojazdy muszą być wymieniane co 3 lata. Mimo to, jeśli zmniejszy to zwrot o 25 000 USD rocznie, pojazd nadal zarabia 55 000 USD rocznie.

Załóżmy, że firma taksówkowa kupiła medalion za 1 milion dolarów, teraz zarabia 55 000 dolarów rocznie na tym medalionie. To 5, 5% realnego zwrotu z inwestycji. Pamiętasz 3%, które możesz uzyskać z 30-letniej obligacji skarbowej? Właściciele tych pojazdów i medalionów otrzymują 2, 5% więcej przy niewielkim dodatkowym ryzyku.

Dolna linia

Ryzyko jest jednak zgodne z faktem, że inne firmy, takie jak Uber, mogą zniszczyć wartość tego medalionu taksówkowego. I chociaż miniona dekada była świetna dla tych, którzy są właścicielami medalionów (wszyscy widzieli wykładniczy wzrost wartości medalionów, podczas gdy ich strumień dochodów pozostawał stabilny), przyszłość może nie być tak życzliwa.