Akt Jonesa
Ustawa Jonesa jest prawem federalnym regulującym handel morski w Stanach Zjednoczonych. Ustawa Jonesa wymaga, aby towary wysyłane między portami USA były transportowane na statkach zbudowanych, posiadanych i obsługiwanych przez obywateli Stanów Zjednoczonych lub stałych mieszkańców. Ustawa Jonesa to sekcja 27 ustawy Merchant Marine Act z 1920 r., Która przewidywała utrzymanie amerykańskiego marines handlowego.
Zrozumienie ustawy Jonesa
Uważana za protekcjonistyczne ustawodawstwo, ustawa Jonesa koncentruje się na kwestiach związanych z handlem morskim, w tym kabotażem, czyli transportem ludzi lub towarów między portami w tym samym kraju. Zapewnia również żeglarzom dodatkowe prawa, w tym możliwość dochodzenia odszkodowania od załogi, kapitana lub właściciela statku w przypadku obrażeń. Być może najbardziej trwałym efektem jest wymóg, aby towary wysyłane między portami USA były transportowane na statkach zbudowanych, posiadanych i obsługiwanych przez obywateli Stanów Zjednoczonych lub stałych mieszkańców.
Ustawa Jones podnosi koszty wysyłki na Hawaje, Alaskę, Portoryko i inne niekontynentalne ziemie USA, które polegają na imporcie, ograniczając liczbę statków, które mogą legalnie dostarczać towary. Podaż zbudowanych w Ameryce, posiadanych i eksploatowanych statków jest stosunkowo niewielka w porównaniu do globalnej podaży statków, podczas gdy popyt na podstawowe towary zwykle pozostaje stały lub rośnie. Stwarza to scenariusz, w którym przedsiębiorstwa żeglugowe mogą pobierać wyższe stawki z powodu braku konkurencji, przy czym zwiększone koszty są przenoszone na konsumentów. Może to doprowadzić do zaciągnięcia przez konsumentów większego zadłużenia w celu sfinansowania zakupów, co może mieć negatywny wpływ na finanse publiczne.
Ustawa Jonesa jest aktem protekcjonistycznym, który znacznie podnosi koszty wysyłki towarów między dwoma portami w USA.
Historia aktu Jonesa
Ustawa Jonesa została uchwalona przez Kongres Stanów Zjednoczonych w celu pobudzenia przemysłu żeglugowego po I wojnie światowej. Wymagania dotyczące wysyłki ładunków między portami amerykańskimi tylko na statkach amerykańskich były korzystne dla wyborców Wesleya Jonesa, amerykańskiego senatora stan Waszyngton, który wprowadził akt. Waszyngton miał duży przemysł żeglugowy, a ustawa miała na celu dać państwu monopol na wysyłkę na Alaskę. Chociaż ustawa przyniosła korzyści wyborcom Jonesa, zwiększyła koszty wysyłki w innych stanach i terytoriach USA.
Kilkakrotnie rząd Stanów Zjednoczonych udzielał tymczasowych zwolnień z wymogów ustawy Jones. Zwykle odbywa się to w wyniku klęski żywiołowej, takiej jak huragan, w celu zwiększenia liczby statków, które mogą legalnie dostarczać towary do dotkniętego obszaru.
Krytyka aktu Jonesa
Ustawa została skrytykowana za ograniczanie, kto może prowadzić handel z Puerto Rico, i została wymieniona jako czynnik prowadzący do problemów gospodarczych i budżetowych wyspy. Badanie opublikowane przez Rezerwę Federalną w Nowym Jorku w 2012 r. Wykazało, że koszt transportu kontenera wysyłkowego do Puerto Rico z lądu był dwukrotnie wyższy niż transport tego samego kontenera z portu zagranicznego.
Raport 2019 przygotowany przez nowojorską firmę doradczą John Johnhamham and Associates wykazał, że w przypadku Puerto Rico „różnice między przewoźnikami amerykańskimi i zagranicznymi wahają się od około 41, 0% aż do 62, 0% w przypadku ładunków masowych i pomiędzy 29% i 89% w przypadku transportu kontenerowego. ”Obliczono dodatkowe koszty spowodowane przez ustawę dla gospodarki wyspy na prawie 1, 2 miliarda USD, co stanowi nieco ponad 375 USD na mieszkańca.
Przeciwnicy ustawy chcą jej uchylenia, mając nadzieję, że spowoduje to obniżenie kosztów wysyłki, niższe ceny i mniejsze obciążenie budżetów rządowych. Zwolennikami ustawy są stany z właścicielami stoczni marynarki wojennej, firmami obronnymi i przemysłem żeglugowym, a także stróżami i innym personelem pracującym w portach. Złomowanie prawa prawdopodobnie zmniejszy liczbę amerykańskich miejsc pracy na morzu, jednocześnie obniżając koszty wysyłki.
Porównaj rachunki inwestycyjne Nazwa dostawcy Opis Ujawnienie reklamodawcy × Oferty przedstawione w tej tabeli pochodzą od partnerstw, od których Investopedia otrzymuje wynagrodzenie.